Обзор Maserati MCPura Cielo: один из самых желанных современных суперкаров

Вердикт

Несмотря на то, что значок MCPura намекает на новый старт, на самом деле это не более чем модель с другим шильдиком и небольшими изменениямиMC20 — и нас это полностью устраивает. Отказавшись от идеи гибрида для своего элегантного суперкара, Maserati сохранила первозданную, захватывающую и наполненную душой атмосферу вождения. Это дорогой автомобиль, и изменения в нем едва заметны, но сочетание двигателя Nettuno V6 и складной крыши делает его одним из самых желанных суперкаров на планете.

Если вы живёте в Великобритании, то хорошо знаете, что это за чувство. Беспросветное серое небо, мокрый асфальт и гнетущая тяжесть долгой зимы могут свести с ума. Но в Maserati считают, что у них есть лекарство. Это не таблетки по рецепту и не лампа для борьбы с сезонным аффективным расстройством, а среднемоторный суперкар с открытым верхом под названием MCPura Cielo.

Для начала давайте начистоту. Maserati MC20 Pura — это, по сути, обновленная версия великолепного MC20, который мы уже знаем и любим. Maserati провела ребрендинг и слегка обновила дизайн своего культового автомобиля, чтобы он не терял актуальности на рынке, который стремительно движется в сторону электрификации. Буква «Pura» в названии — отсылка к философии бренда: чистый двигатель внутреннего сгорания, задний привод и неразрывная связь между автомобилем и водителем.

На первый взгляд кажется, что называть эту машину новой — значит преувеличивать. Изменения настолько незначительны, что, чтобы их заметить, нужно припарковать ее рядом с предыдущей моделью MC20. Передний бампер слегка подкрашен, в салоне появилось новое рулевое колесо, напоминающее руль хардкорной версии GT2 Stradale, а вместо гладкой кожи используется алькантара.

Однако, когда базовый автомобиль стал таким же хорошим, как MC20, радикальных изменений не потребовалось. Классические среднемоторные пропорции остаются неподвластными времени; даже в этой версии Cielo, где из-за убирающегося жесткого верха требуется немного иная задняя палуба, профиль остается гладким, целенаправленным и совершенно итальянским. Он кружит головы с магнетизмом, с которым мало кто из соперников может сравниться.

Главным достоинством остается двигатель. В мире, где Ferrari 296 GTS и Lamborghini Temerario используют технологию подключаемых гибридов, чтобы выжимать из себя все больше лошадиных сил, MCPura остается на своих позициях. Он оснащен 3-литровым двигателем V6 «Неттуно», полностью лишенным электропомощи.

На первый взгляд может показаться, что отсутствие гибридной системы в двигателе V6 — это недостаток. На самом деле это главное преимущество автомобиля. Этот двигатель — шедевр инженерной мысли, в нем используется предкамерная система сгорания, позаимствованная у «Формулы-1», с двойным искровым зажиганием и двойным впрыском. В результате мощность составляет 621 л. с., а крутящий момент — внушительные 730 Нм. Благодаря отсутствию аккумуляторов и электродвигателей MCPura кажется легкой и маневренной, в отличие от более тяжелых гибридов.

Нажмите кнопку запуска двигателя на новом рулевом колесе, и двигатель оживет, издав резкий механический звук на холостом ходу. Звук звучит уверенно, а не синтетически или слишком отполированно.

В движении мощность просто зашкаливает. Можно было бы ожидать турбоямы от мощного V6, но Nettuno вгоняет трезубец Maserati в самое нутро, как только вы нажимаете на педаль газа. Крутящий момент появляется рано и держится долго, с невероятной силой унося MCPura к горизонту. Разгон до 100 км/ч занимает всего 2,9 секунды, а если не отпускать педаль газа, то до 200 км/ч можно разогнаться менее чем за девять секунд. Максимальная скорость составляет 320 км/ч.

Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — идеальный компаньон для этого автомобиля. В автоматическом режиме она работает плавно и аккуратно, но стоит взять в руки подрулевые лепестки из углеродного волокна, и она переключает передачи с точностью винтовочного затвора. Переключения происходят молниеносно, поддерживая высокую мощность двигателя.

Однако скорость на прямой — это только половина дела. Гениальность MCPura Cielo заключается в его двойственной природе. Поворотный переключатель на центральном тоннеле позволяет переключаться между пятью режимами вождения, и каждый из них полностью преображает автомобиль.

Поверните переключатель в положение GT, и Maserati спрячет свои «когти». Выпускные клапаны закрываются, адаптивная подвеска становится мягче, а рулевое управление — легче. В таком режиме Maserati Gran Turismo превращается в настоящий круизер. Вы можете управлять им, держа руль двумя пальцами, а ковшеобразные сиденья обеспечивают удивительно комфортную езду на дальние расстояния. Несмотря на 20-дюймовые колеса и жесткость, характерную для суперкаров, Maserati Gran Turismo сглаживает неровности на дороге с такой легкостью, что некоторые спортивные седаны могли бы позавидовать.

Переключитесь в режим Sport или Corsa, и зверь проснется. Подвеска становится жестче, превращая шасси в монолит, а рулевое управление — чувствительным и «телепатическим». Электроника отключается, превращаясь из властной няньки в ангела-хранителя.

В этих режимах MCPura ведет себя как бритва. Разворот происходит мгновенно, а задние колеса обеспечивают превосходное сцепление с дорогой. Этот мотоцикл побуждает вас ехать быстрее, а обратная связь придает уверенности, а не подрывает ее. Он мчится по второстепенной дороге в опьяняющем ритме под звуковое сопровождение, которое не слишком громкое и не вычурное.

Конечно, у Cielo есть возможность опустить крышу. Этот процесс занимает всего 12 секунд и может быть выполнен на скорости до 50 км/ч. С опущенной крышей звук двигателя V6 становится еще громче, а порывы ветра усиливают сенсорную перегрузку. Даже с поднятой крышей электрохромная стеклянная панель (которая одним нажатием кнопки меняет прозрачность на непрозрачность) сохраняет ощущение простора в салоне.

Внутри изменения пошли на пользу. Новая отделка из алькантары повышает ощущение качества, устраняя один из немногих недостатков оригинального автомобиля. Информационно-развлекательная система работает быстро и четко, хотя в таком автомобиле она отходит на второй план по сравнению с ощущениями от вождения.

Конечно, он не идеален. Практичность ограничена: багажник маленький, а места для хранения вещей в салоне мало. И еще цена. MCPura Cielo стоит 234 890 фунтов стерлингов, и это недешево. Он конкурирует с такими брендами, как McLaren и Ferrari, которые предлагают гибридные силовые агрегаты со значительно большей мощностью и гораздо меньшим уровнем выбросов.

Однако судить о Maserati Cielo по таблицам — значит не понимать сути. В Maserati знают, что над сектором суперкаров нависла угроза цифровизации и электрификации. Но пока что компания борется за правое дело. Maserati Cielo — это машина, созданная для того, чтобы дарить острые ощущения, и нескольких минут за рулем достаточно, чтобы разогнать зимние тучи.