Обзор Lamborghini Temerario

При слове «Ламборгини» в воображении возникает образ огромного суперкара с двигателем V12, прилетевшего с другой планеты. Флагманские модели Sant’Agata монументальны как по внешнему виду, так и по характеристикам; они во многом олицетворяют бренд. Но с 2003 года коммерческая основа компании всегда была в другом.

В последнее время эту важную роль взял на себя внедорожник Urus. Сегодня каждый второй Lamborghini — это Urus. Но на протяжении почти 20 лет — с тех пор, как компания перешла под управление Audi, — финансовую стабильность обеспечивал «младший» суперкар, сочетавший полный привод с потрясающим атмосферным двигателем V10.

Некоторые вариации на эту тему были намного лучше других, но, в целом, если бы не совместные усилия Gallardo и его потомка Huracán, мир, скорее всего, лишился бы одного итальянского производителя суперкаров.

Эти автомобили демократизировали (мы используем это слово в широком смысле) опыт вождения Lamborghini. В плане управляемости они также составили конкуренцию Ferrari и Porsche. К моменту выпуска RWD Tecnica в 2024 году Huracán мог по праву считаться отточенным инструментом для вождения, оснащенным самым захватывающим двигателем в своем классе.

Но этот двигатель уже не работает из-за требований по уровню шума и выбросов. Его преемником стал V8 с двойным турбонаддувом L411, производительность которого повышается за счёт трёх электромоторов. Он вращается со скоростью 10 000 оборотов в минуту. Автомобиль, в котором установлена эта мощная система, — новый Temerario, заменивший громоздкий гибрид Revuelto с двигателем V12, но, как мы увидим, по всем параметрам он не уступает ему.

Наверх

Temerario присоединяется к клубу PHEV вместе с Ferrari 296 GTB и McLaren Artura. Это самый мощный из трех суперкаров, и он мог бы стать настоящим динамитом с точки зрения управляемости, если судить по маневренности и уравновешенности Revuelto (в котором используется идентичная компоновка). Сможет ли Lamborghini впервые стать лидером в своем классе?

В 2022 году фотошпионы могли бы запечатлеть необычное зрелище — «мула» Aventador, выезжающего из заводских ворот в разное время. Он был оснащён прототипом нового двигателя Temerario — 4,0-литровым V8, полностью собранным в Сант-Агате (старый V10 в основном производился в Венгрии) и не имеющим ничего общего с другими двигателями Volkswagen Group. Это выдающаяся силовая установка для «массового» автомобиля, и чуть позже мы рассмотрим её конструкцию более подробно.

Важными фактами являются то, что его мощность исчисляется пятизначным числом, он оснащён парой самых больших турбокомпрессоров, доступных для такого типа двигателей, и развивает мощность 789 л. с.
То, что его крутящий момент составляет всего 538 фунт-футов, тоже нельзя назвать недостатком. Всё потому, что между V8 и восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, расположенной сзади, находится один из трёх электродвигателей с осевым магнитным потоком мощностью 148 л. с., готовых передать на задние колёса огромное крутящее усилие одним лишь движением вашей правой лодыжки.

Компоновка силовой установки Temerario — и большая часть его оборудования, за исключением двигателя и рулевого управления задней оси — позаимствована у Revuelto. Это означает, что привод на переднюю ось осуществляется с помощью еще двух таких аксиально-флюидных двигателей, по одному на каждое колесо. Каждый из них весит 15,5 кг, что составляет примерно половину от 73 кг, которые добавляет передняя ось. Двигатели не только ускоряют отдельные колеса, но и замедляют их. Как и в случае с Revuelto, настройка этой системы является ключом к уникальному характеру управления Temerario и его поразительной маневренности.

Такую манёвренность не так-то просто оценить, когда узнаёшь вес этого автомобиля: 1905 кг на наших весах. Это на 257 кг больше, чем у 296 GTB, который мы взвешивали в 2022 году, и на 353 кг больше, чем у Artura того же года. Возможно, более справедливым основанием для сравнения будет Ferrari SF90, в котором используется аналогичная система с тремя электродвигателями V8 и который занимает почти столько же места. (Кстати, Temerario заметно крупнее своих традиционных конкурентов. Если бы вы изобразили современные суперкары в профиль, как это делают в энциклопедиях с животными, то новый Lamborghini затмил бы и 296 GTB, и Artura. На самом деле по длине он ближе к Revuelto.)

Увы, даже SF90 был на 207 кг легче, так что можно с уверенностью сказать, что Lamborghini имеет избыточный вес. Revuelto всего на 55 кг тяжелее, несмотря на свои размеры и 6,5-литровый двигатель V12.

Виновата, конечно же, гибридная силовая установка, потому что даже использование кузова из углеродного волокна позволило бы снизить вес Temerario всего на 100 кг или около того. Эта силовая установка находится в новом алюминиевом кузове белого цвета, в котором значительно меньше сварных швов, чем требовалось для Huracán. Кроме того, жёсткость на кручение увеличилась на 20% по сравнению со старым автомобилем, в котором также использовались переборки и напольные панели из углеродного волокна. У Temerario их нет, но есть сверхпрочный корпус трансмиссионного туннеля для аккумулятора длиной 1550 мм и ёмкостью 3,8 кВт⋅ч, который питается от электромоторов.

Как и следовало ожидать в 2025 году, аэродинамика играет ключевую роль в дизайне экстерьера Temerario, который, на наш взгляд, не так привлекателен, как у более поздних версий Huracán, но и не лишён выразительности.

Шестиугольные фонари на каждом конце автомобиля полые, а те, что расположены на коротко обрезанном хвосте, помогают отводить горячий воздух из моторного отсека. В передней части воздух, который не попадает на огромный центральный радиатор, направляется через прорезь чуть выше «клыков» бампера, а затем по диагонали вверх и выходит через отверстие прямо под фарами, направляя поток воздуха на передние крылья, а затем в квадратные боковые воздухозаборники, которые питают двигатель V8 и охлаждают углеродно-керамические тормоза.

На подходе более экстремальные интерпретации Temerario, а недавно выпущенная гоночная версия класса GT3 даёт представление о том, чего мы можем ожидать, если будем использовать подход STO или Performante.

На данный момент доступен только пакет Alleggerita. Он включает в себя более агрессивный задний спойлер из карбона, а также карбоновую крышку двигателя (что позволяет сэкономить 9 кг) и задние крылья. Передний спойлер, юбки и массивный задний диффузор также выполнены из карбона, а задний экран изготовлен из стекла Gorilla Glass, которое обычно используется для экранов телефонов. Внутри пакета — карбоновые дверные карты и окна из поликарбоната, а также карбоновые сиденья, что позволяет сэкономить чуть более 25 кг.